什么是弱加速度傳感器？作用是什么？
什么是弱加速度傳感器
汽車弱加速傳感器，使用在E-OBD系統(tǒng)中，是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中對(duì)車輛在起伏路面行駛狀態(tài)進(jìn)行判定的重要元件。同時(shí)，該信
號(hào)也作為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)失火率進(jìn)行判斷的一個(gè)重要信號(hào)。
弱加速度傳感器作用
它可 以將測(cè)出車的抖動(dòng)信號(hào)傳給ECU，并經(jīng)三次運(yùn)算確定是發(fā)動(dòng)機(jī)某 缸熄火引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)還是地面不平引起的抖動(dòng)，如是發(fā)
動(dòng)機(jī)某 缸熄火引起車抖動(dòng)，故障燈就亮，報(bào)告駕駛員應(yīng)到修理廠去修，所 以它起監(jiān)督作用。
加速度傳感器原理
線加速度計(jì)是利用慣性原理來(lái)進(jìn)行工作的。根據(jù)公式A=F/M，即加速度=慣性力/質(zhì)量，只需對(duì)慣性力F進(jìn)行測(cè)量即可得出加速度
A的大小。那么問(wèn)題來(lái)了，慣性力F如何進(jìn)行測(cè)量呢?可以用電磁力來(lái)平衡這個(gè)力，得出這個(gè)力與電流之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，然后在實(shí)
驗(yàn)中標(biāo)定這個(gè)比例系數(shù)就哦啦。 加速度傳感器工作原理- -角加速度計(jì) 角加速度計(jì)是利用壓電效應(yīng)來(lái)進(jìn)行工作的，壓電效應(yīng)的
定義如下：當(dāng)存在外力加于不存在對(duì)稱中心的異極晶體上時(shí)，該外力不僅會(huì)改變晶體的外在形態(tài)，還將改變其內(nèi)部的極化狀
態(tài)，在晶體的內(nèi)部建立電場(chǎng)，機(jī)械力改變極化狀態(tài)的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)。 以角加速度計(jì)為例的大多數(shù)加速度計(jì)都是利用加速
度致使晶體變形的特性來(lái)進(jìn)行工作的。外力使得晶體變形，變形的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生電壓，因此只需計(jì)算加速度與電壓的關(guān)系，即可
將加速度轉(zhuǎn)換成電壓的形式輸出。
案例:
★加速度傳感器應(yīng)用于地震檢波器設(shè)計(jì)
★加速度傳感器技術(shù)應(yīng)用于車禍報(bào)警
★加速度傳感器應(yīng)用于監(jiān)測(cè)高壓導(dǎo)線舞動(dòng)
技術(shù)指標(biāo)
1、靈敏度方面的技術(shù)指標(biāo)：對(duì)于一個(gè)儀器來(lái)說(shuō)，一般都是靈敏度越高越好的，因?yàn)樵届`敏，對(duì)周圍環(huán)境發(fā)生的加速度的變化就
越容易感受到，加速度變化大，很自然地，輸出的電壓的變化相應(yīng)地也變大，這樣測(cè)量就比較容易方便，而測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)也
會(huì)比較精確的。
2、帶寬方面的技術(shù)指標(biāo)：帶寬指的的是傳感器可以測(cè)量的有效的頻帶，比如，一個(gè)傳感器有上百HZ帶寬的就可以測(cè)量振動(dòng)
了；一個(gè)具有五十HZ帶寬的傳感器就可以有效測(cè)量?jī)A角了。
3、量程方面的技術(shù)指標(biāo)：測(cè)量不一樣的事物的運(yùn)動(dòng)所需要的量程都是不一樣的，要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)衡量。
其他(關(guān)于加速傳感器)案例:
手機(jī)加速度傳感器成“竊聽(tīng)器”
“是否允許該App使用您的麥克風(fēng)？”
“是否允許該App共享您的位置信息？”
“是否允許該App訪問(wèn)您的通訊錄？”……
“是否允許”這一句式，越來(lái)越多地出現(xiàn)在用戶使用App的時(shí)候。只有經(jīng)過(guò)用戶允許，App才能收集手機(jī)麥克風(fēng)、照相機(jī)、位置
等敏感信息。但是“是否允許”真的能將手機(jī)的安全漏洞完全堵死嗎？
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