BMW所有的零部件在中國采購的戰略來看整零合作，整零互動這么一個概念，我想從很小很小的零部件之一，就是傳感器，從這個角度來看整零合作的一些理解，其實汽車產業這個論壇已經很多界了，每一次主題很多都是永恒不變的，安全、環保、節能、舒適、智能化，包括今年說的比較多的是新能源，在各種各樣的主動安全，被動安全，包括現在最近說得比較熱乎的什么自動無人駕駛車這些理念，實際上這些支撐是由各種各樣不同先進的安全的可靠的傳感器才使這一切的一切成為可能。
那么傳感器顧名思義其實就是汽車的信號輸入的裝置，它把汽車運行各種各樣關鍵物理和化學的信號信息轉成電訊號輸給ECU，由它來完成工作。所以說傳感器實際上構成了整車的一個神經系統，它來感應。東西非常小，但是作用非常大，看這張圖實際上我們講的是傳感器發展的驅動，實際上是靠排放和能耗法規推動來使傳感器技術不斷地升級，也就是說，從O1，O2，O3到O5是氧化氮階梯技術的減少，基本上通過發動機的燃燒技術，性能的改進和后處理系統的不斷升級來完成。而燃油經濟性，這個也是基本上通過內燃機技術性能的改進來實現，同時它也可以通過先進的變速箱，通過空調系統，包括其他一些能源和其他的方式來實現效率的提升，包括VGT，包括二級增壓，不斷地在發展，不斷完善，實際上隱含著各種各樣傳感器的技術在里頭支撐整個系統的發展。
那么燃油噴射也是這樣的，這兩天我們也看到了柴油機的共給技術，O4包括O5，還有汽油機從多點噴射到直噴這些技術，其實背后都有很多很多傳感器做支撐，將來這個還會不斷地發展放到SCCI這樣一個技術，傳感器會更多，包括OBD，包括混合燃料，實際上使他們實現成為可能的原因就是傳感器技術的發展。那么除了發動機、內燃機以外，還有一些其他的技術趨勢影響傳感器的發展，包括變速箱，現在中國其實手動的(英文)變速箱還是主體，但是自動變速箱越來越多，不管是AT，包括現在的CVT等等這些不同的技術和變速箱里頭都有各種的傳感器，速度傳感器，壓力傳感器，還有各種各樣傳感器，東西非常多。那么從安全系統來講，現在EIC，就是電子穩定控制，這一塊實際上在美國已經成為標配了，每輛車都有這個，歐美增長比較快，已經處于100%了，中國從沒有到現在20%左右，很快也會上升到40%，在中國40%的概率在幾年之內可以實現，這里面有很多傳感器，包括壓力傳感器。除此之外，還有起停系統，還有(英文)轉向系統，安全氣囊等等，傳感器在各種各樣系統當中有無數的應用。
我們看傳感器它的規模有多大，我們先看汽車電子，因為我們一直在講汽車電子是整車電子化比例越來越高，從原來的幾個點發展到幾十個點，甚至在高檔車里變成了50個點的規模，其實電子里頭真正的電子系統傳感器這樣的比例的確非常高。
現在不一樣了，因為整個中國已經變成世界第一大汽車強國了，整個國家策略也變了，從做大現在變到做強。所以從我們公司來講，我們當然是世界應該說最大的做車用和做獨立傳感器的供應商，我們一方面在中國服務市場70%到75%左右的整車企業，實際上是合資品牌，那么我們實際上為他們提供本地化的服務，技術服務，包括技術改進，成本優化和生產服務，他們這些公司主要核心的研發，包括這些還是在海外，那么在全球。另一方面，對于中國市場20%，30%的自主品牌這么一個比例，我說的是乘用車市場，實際上我們現在非常大的精力在幫忙他們，幫助中國民族品牌，我們使命是幫助他們做強，做大。這是我們的主要的一個任務，也是我們的一個責任。對于商用車來講也是一樣情況，因為商用車實際上90%在中國的這些車廠主機廠都是民族品牌，所以我們花很多精力在這一塊幫助他們做技術的升級，包括到O4各種各樣技術的應用，除此之外還有系統供應商就是本地一級供應商也是我們主要的客戶，所以我們支持國際的系統供應商本地化策略是一方面，從另外一方面講，我們也積極的幫助自主品牌的供應商使他們變強。從挑戰來講，他們還是打包來做，那么隨著主機廠越來越想獲得核心技術，來對系統有更多的否認，包括成本，包括系統的有話，那么現在有直接的決策越來越多，主機廠直接來選擇傳感器，這是一個趨勢。所以車企對傳感器技術的認識能力，目前還在提高過程中，所以還有一些難度，但是我們相信在我們支持之下在其他企業支持下，完成國產化的外資企業我們可以在本地做核心技術研發，包括快速的支持我們本地的系統商和整車企業來實現，獲得真正的核心技術，這是我們在本地做的工作。
實際上中國和全球車用傳感器市場的規模，全球來講2012年一共是170億美元，其中中國是24億美元傳感器的整個市場。到了2016年全球會增長33%，達到225億美元，中國會翻倍，從24億美元達到48億美元，那么每輛車里頭傳感器的價值，我們看論是全球還是中國也是在快速的增長。從這個來看，實際上中國車用傳感器的總數在去年是5億只。
從這張圖開發周期來看跟國外不大一樣，我們在國外做一個系統要很多年時間，從非常早期的(英文)到最總SOP時間非常長，但是國內我們統計了一下，過去這幾年時間我們做的項目當中，將近50%，44%都是在12個月之內，從一開始跟客戶接觸做產品，到最終投產12個月就得完成，所以對我們要求非常非常高，我們必須有本地化的技術研發，而且掌握核心的技術，而且快速的反映，快速服務，而且包括生產制造整個供應鏈的環節都必須本地化，才能支持滿足客戶的需求。
這幾年在中國的發展從06年的相對50個工程師發展到去年有將近200個工程師，那么在幾年前我們大概有2億多個傳感器，以及相關的元器件產品在本地成為，2012年去年我們有了4億只的相關產品完全在中國生產，從工廠整體來講，從1700多人發展到去年的3000多人，這個數字還在不斷地增加，我們無論是研發設備，研發工具，實驗室，包括其他的資源都是求同步的，就是最新的技術來支持我們本地客戶的發展。簡單舉一個產品的例子，大家看一下傳感器整個的一個價值鏈，那么這是我們一個高壓的傳感器，最下面實際上是我們叫傳感元器件，實際上是一個芯片，一種傳感器的核心吧，算是對傳感(英文)這么一個產品，它有點像實際上是一個芯片，我們是在本地來生產這個芯片，你看這邊實驗室完全是一個超靜實驗室，跟半導體實驗室一模一樣，我們在本地進行生產。完了以后，做(英文)，把傳感元器件和整個(英文)做封裝灌膠等等這一切的一切都在中國本地完成，所以50%的原材料目前也超過50%原材料都實現了本地的采購。
那么和我們的客戶配合來講舉一些案例來如何支持本地企業，如何實現整零的協作，整零的互動共同發展一些新的技術，從流程來講實際上一般這些新技術往往都是由于主機廠，政府出臺相關的政策，主機廠也要做一些升級，根據政府的政策，也根據自己產品的規劃有一個需求，車企就開始研發一些傳感器的信號輸入，還有集成電子元件系統的理念，我們前期跟客戶接觸，對傳感器的選擇進行一些交流，把這個標準定義清楚。然后系統和整車的開發流程過程中實際上這是一個有很高技術壁壘的解決方案，所以我們一起來合作，通過這種方式來共享分享這種核心技術。在整車的各個領域，包括發動機變速箱，動力傳動系統，包括車身的舒適控制，被動安全，主動安全都是這么做的。
另外舉個例子，就是ECU電子穩定系統的壓力傳感器，這個系統實際上更復雜，在全球做ECU系統的就沒幾家，傳感器就更少，一共兩家三家這樣來做，我們當然是占絕對多市場份額，因為涉及到車身安全，從2010年起，我們也接到一些本地客戶要求支持他們本地ECU系統的研發，對中國人來講是非常大的挑戰，因為這個技術在中國本地是沒有的，我們也是跟他們配合一起合作，用我們一些相對比較成熟的技術開發能力和本地的實驗設備，以及全球技術的儲備也是用了12個月的時間，幫助客戶完成了整個的開發，并且實現了SOP，能夠滿足客戶快速的需求，同時提高了整個系統的可靠性，得到客戶充分的肯定。
剛才講了整車系統，這個是變速箱，我們本地很多企業都在開發自動變速箱，我們也幫助他們做這種雙離合器變速箱開發所需要的速度、位置和壓力傳感器，我們也是以全球的技術，以本地化的支持，根據本地化客戶本地的要求來快速做出相關的傳感器，并且做了大量的仿真來滿足客戶的要求，支持了整車的上市計劃。
我們覺得支持跨過企業在本地發展和國際系統供應商這是我們的義務，同時我們支持本地的車廠和企業建立核心的競爭力也是我們的責任，義不容辭的責任，把核心的研發技術，生產采購整個供應鏈都放在中國，未來是很美好的，而且不是遙遠的未來，是短期的未來，三年之內我們各個系統都會大幅度增加，汽車各種各樣新技術應用也會得到巨大的發展，所以未來是非常好的，那作為我們來講，我們愿意和所有的企業共同發展，盡我們的責任為中國企業真正的做強，貢獻我們自己的微薄之力！
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